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涉及停車場的技術(shù)真是多不勝數(shù)：RFID遠距離不停車通行系統(tǒng)、采用超聲波探測器的車位監(jiān)測和區(qū)位引導、全自動收費系統(tǒng)、車牌識別技術(shù)、ARM平臺設(shè)備的出現(xiàn)等，因篇幅有限，本文主要抽取幾個具有代表性的或被廠家和用戶關(guān)注較多的核心技術(shù)討論，其它就不一一詳述。
　　記得曾有這樣一句話：“看一個城市的經(jīng)濟發(fā)展水平就看這個城市車輛的密集程度?！苯鼛啄陙?，隨著社會經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，中國汽車保有量正以直線上升的速度向上攀升。據(jù)權(quán)威部門數(shù)據(jù)顯示， 近年來中國大陸每年汽車數(shù)量都以50%~80%的增長率快速遞增，預(yù)計到2010年國內(nèi)汽車保有量將達到5600萬輛。僅從深圳來看，截止到2009年12月31日，深圳機動車保有量就已達到145.26萬輛。
　　“有得必有失”，汽車數(shù)量的持續(xù)增長肯定了中國的經(jīng)濟發(fā)展。但隨之帶來的交通堵塞、違規(guī)違章駕駛、停車難等問題也層出不窮。更有甚者，少數(shù)不法分子利用車輛過多、交通部門難于管理之漏洞而頻繁作案，使得盜車、套牌車等違法現(xiàn)象頻頻發(fā)生?；诖?，2006年，深圳公安局為便于車輛管理發(fā)布通知：所有的小區(qū)，包括城中村都必須建設(shè)停車場。爾后，停車場猶如“忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開”般地紛紛在國內(nèi)一線城市投入建設(shè)。
　　隨著停車場的不斷建設(shè)和停車場技術(shù)的多年發(fā)展，停車場系統(tǒng)技術(shù)已愈發(fā)成熟和向智能化發(fā)展，回顧停車場系統(tǒng)的發(fā)展歷史，從最初的非聯(lián)網(wǎng)接觸式ID卡的簡易停車場管理系統(tǒng)，歷經(jīng)了幾個階段發(fā)展到如今的遠距離RFID感應(yīng)卡不停車管理系統(tǒng)，并可以做到TCP/IP或RS485多機聯(lián)網(wǎng)、一卡通收費、牌照識別等功能，可見無論就技術(shù)或規(guī)模停車場系統(tǒng)已逐趨成熟。北京藍卡軟件技術(shù)有限公司總經(jīng)理莊明華也表示，雖然遠距離RFID讀卡和車牌識別在多年前就已經(jīng)出現(xiàn)，但直到近年此技術(shù)才算真正趨于成熟性應(yīng)用。此外，停車場系統(tǒng)還不斷推出衍生產(chǎn)品，以完善使用上的方便性和適用全天侯惡劣環(huán)境的高可靠性。譬如，手機一卡通、停車位引導、車輛在位檢測、嵌入式系統(tǒng)、與“平安城市”聯(lián)動等功能，都在為停車場系統(tǒng)再添新翼，確實，停車場系統(tǒng)技術(shù)涉及面之廣、之深是業(yè)內(nèi)不多見的，不妨套用一句廣告詞：“智能停車場”真不是“蓋”的!

舊貌新顏，助力停車場植入“智能”大腦
　　直到現(xiàn)今，停車場系統(tǒng)應(yīng)用較多的還是傳統(tǒng)得技術(shù)和方式，即采用ID或IC卡、近距離識別技術(shù)，其應(yīng)用已經(jīng)相當?shù)贸墒?。近年在上述技術(shù)的基礎(chǔ)上，眾多廠家對現(xiàn)時停車場的主要技術(shù)大致有兩種應(yīng)用開發(fā)傾向：一種是經(jīng)過多年摸索試用，逐漸成熟的RFID遠距離識別不停車通行系統(tǒng)和車牌識別技術(shù);另一種是近兩年出現(xiàn)的手機一卡通技術(shù)和嵌入式停車場系統(tǒng)技術(shù)。盡管有的技術(shù)還處于概念到成形的嘗試階段，但終究是新技術(shù)的應(yīng)用，造就了停車場的“高智慧”、“多功能”和高可靠性。
 舊貌一：遠距離RFID不停車系統(tǒng)
　　遠距離RFID不停車系統(tǒng)主要包括不停車收費和不停車通行兩個概念。其中不停車收費系統(tǒng)已經(jīng)在高速公路應(yīng)用，而在停車場應(yīng)用還屬于推薦階段，并未盛行。究其原因，深圳市捷順科技實業(yè)有限公司產(chǎn)品經(jīng)理賀技認為，“這主要取決于停車場的應(yīng)用環(huán)境并不適宜，例如兩車距離太近可能導致后面的車先讀卡，而前面的車又未讀到卡的誤讀現(xiàn)象。因此在推薦不停車通行系統(tǒng)的同時，如何避免誤讀卡是關(guān)鍵。高速路的不停車收費系統(tǒng)，因兩車相距較遠，故誤讀機率較低，所以較宜普及。有著同樣觀點的深圳麗澤智能科技有限公司技術(shù)工程師鄭平也表示，“停車場遠距離RFID識別卡，讀不到卡的現(xiàn)象還是時有發(fā)生，如果讀不到卡，車要停下往后退再次讀卡，反而不能真正達到不停車通行的目的，而這些問題到目前為止也少有更好的解決辦法?！?BR>　　停車場遠距離RFID不停車通行系統(tǒng)，就目前應(yīng)用看比較適用于如小區(qū)、企事業(yè)單位內(nèi)部固定用戶的場合。其將RFID卡安裝在車內(nèi)，當車快行駛到停車場時，車速減慢，在有效的讀卡范圍內(nèi)，卡/讀卡器自動發(fā)送信號，待讀卡器/卡接收到信息并作判別是否有效后，控制道閘升桿，從而實現(xiàn)不停車通行。據(jù)北京藍卡莊明華介紹，此系統(tǒng)的RFID卡，主要分為有源卡和無源卡。兩者最大的區(qū)別在于前者是內(nèi)置電池的2.4GHz有源RFID卡，由卡主動發(fā)送信號，通過無線電波將卡片信息傳輸至讀卡器，現(xiàn)在大多應(yīng)用的都是可讀卡距離5~10m左右的有源卡，此類卡穿透力極強，即使對于貼有車膜的玻璃或者水泥墻，都可以穿透發(fā)送信號給讀卡器;而后者是900MHz無電池RFID卡，該類卡工作用電依賴于讀卡器發(fā)送的電磁波使無源卡內(nèi)線圈振蕩產(chǎn)生工作電壓、電流，之后RFID將本卡信息回發(fā)給讀卡器，由讀卡器對卡信息作出判斷以確定卡的合法性，無源卡的讀卡距離較短，一般1~2米。當然，距離的長短還往往取決于無源卡放置的位置是否有屏蔽物及讀卡器和卡的自身性能。相對有源卡來說，無源卡成本較低，但穿透力不夠。雖然眾多廠家推崇使用有源卡，但因一般的車即使貼了車膜，也會留一個卡框出來，利于信號傳輸，所以低成本的無源卡在普通的內(nèi)部停車場中應(yīng)用較多。
　　值得關(guān)注的是，對于遠距離識別的距離問題，捷順科技賀技強調(diào)道，“并非越遠越好，多數(shù)廠家都已能做到幾十甚至幾百米遠讀卡距離，但實際上距離太遠，誤讀率較高，應(yīng)該結(jié)合車長及車速選擇合適的讀卡距離，一般認為5~8米比較合適。”
　　RFID不停車通行系統(tǒng)除讀卡(避免誤讀卡或者不讀卡)等技術(shù)還待完善外，不被全面普及的另一個原因還是近距離ID/IC感應(yīng)讀卡畢竟已有多年的歷史，技術(shù)已相當成熟，盡管其有下雨天伸手讀卡被淋濕及停車刷卡較花費時間的弊端，但其穩(wěn)定性依然為大眾所熟悉，并因其弊端仍在用戶心理可承受的范圍內(nèi)，從而被廣泛認可。因此，遠距離RFID技術(shù)的出現(xiàn)對于普通停車場言依然如“蜻蜓點水”并未被認真接受。
舊貌二：車牌識別技術(shù)
　　多年來，車牌識別技術(shù)一直采用由人工直觀的圖片比對的方法，即車進車出停車場時各拍攝一幅車輛圖片，值班人員對其進行人工車輛比對，以確定是否為車人同一或套牌車，誠然這種耗費人力的方法有相當?shù)眯Ч?，但仍不能杜絕同類車型的套牌現(xiàn)象。
　　現(xiàn)今，隨著車牌識別技術(shù)的成熟應(yīng)用給停車場安保提供了更有力的保障。當固定用戶車輛進入停車場時，在不停車通行的情況下，拍攝車牌圖片并迅速識別車牌信息，確定是否為本小區(qū)內(nèi)的固定用戶車。北京藍卡莊明華介紹，“在有些要求較嚴格或車流量較大的場所，如沃爾瑪超市等，采用卡號識別和車牌識別相結(jié)合得措施，以卡號識別為主、車牌識別為輔的形式，這種結(jié)合使用的方法可避免卡易位，或者車套牌的違法現(xiàn)象。即使在當時沒有被發(fā)現(xiàn)，也便于事后警察立案取證。”對于卡號識別和車牌識別結(jié)合使用的優(yōu)勢，創(chuàng)意視訊科技有限公司銷售總監(jiān)張雷道：卡號識別存在很多安全隱患。如果犯罪分子拿臨時卡開車進入，然后偷另一輛車出去，根本查不到任何資料。但如果采用卡號和車牌識別結(jié)合，將卡號和車牌號碼綁定，就能真正實現(xiàn)一車一卡相對應(yīng)。即使不能完全杜絕套牌車等犯罪現(xiàn)象，卻能很好地將犯罪率最大程度地降低。
　　除了配合卡號識別外，車牌識別也可以配合車輛圖像比對、駕駛?cè)藛T人臉識別等技術(shù)，這類應(yīng)用比較適用于高檔的、重要場所的車輛進出停車場的應(yīng)用中對車、人身份的認證，此種停車場的安全管理將更加有效。
　　當然，車牌、車型、人貌的識別率的高低，離不開攝像機的品質(zhì)和安裝施工質(zhì)量。創(chuàng)意視訊張雷介紹，車牌、車型、人貌的識別距離越遠，對攝像機和安裝施工質(zhì)量要求越高。一般停車場做車牌識別，攝像機安裝距離在2到3米范圍內(nèi)，攝像機清晰度大于480線即可。
    
新顏一：手機一卡通潛入智能停車場
　　“一卡通”堪稱是近幾年感應(yīng)卡應(yīng)用的熱點，繼“門禁一卡通”推出后，“手機一卡通”也開始面世。2009年，中國移動通信集團湖南有限公司郴州分公司與郴州市公共汽車公司合作推出了“移動公交一卡通”試運行服務(wù)，開啟了國內(nèi)首次將電子商務(wù)規(guī)模性應(yīng)用于公交汽車系統(tǒng)的先河。其后，“手機一卡通”在深圳、福建、湖北等地的住宅小區(qū)、公交、商場陸續(xù)進行試點。與時同時，停車場系統(tǒng)的 “手機一卡通”也悄然而至

“手機一卡通”通過在手機SIM卡里集成RFID技術(shù)，用戶無需換號，無需換成3G手機，只須更換成一張RF-SIM卡，就可使手機實現(xiàn)通話和 “一卡通”功能集成。深圳麗澤的鄭平介紹，“手機一卡通”應(yīng)用在停車場，相當于將RFID卡業(yè)務(wù)植入到手機SIM卡里，采用手機付費的方式進出停車場。另外，它還可以應(yīng)用于門禁考勤、通道控制、食堂或超市等的小額消費(如某些71連鎖便利店已可實行手機消費)、公交和地鐵的一卡通應(yīng)用等
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